Le premier symbole identifie le type du moteur qui équipe le Land Cruiser. Par exemple, "B" indique que c'est un moteur diesel 4 cylindres d'au moins 2977 cm³. Mais cela identifie également les autres blocs conçus sur la même base tels que les 2B-3B, 13B-15B et les versions turbos 13BT-15BT qui équipent les BJ42, BJ60 et BJ71.

La lettre "H" indique la version 6 cylindres du diesel qui équipe les HJ45, HJ60, HJ61(le chiffre 1 indique l'injection directe) et le HDJ80. Pour la version essence, le 6 cylindres s'appelle "F" et on le retrouve dans les FJ40, FJ62 et FZJ75. 

Le deuxième symbole "J"(depuis 1954) indique qu'il s'agit d'un véhicule de la gamme Land Cruiser.

Le chiffre qui suit indique la série à laquelle le Land Cruiser appartient. La série "4" rassemble tous les Land Cruiser fabriqués de 1960 à 1984 issus de la même conception et du même design, et ce quels que soient le moteur, l'empattement ou le type de carrosserie. On connaît donc depuis les séries 2,3,4,5,6,7,8,9 et 10.

Le deuxième chiffre indique des spécificités de la série. Le zéro se traduit par châssis court. Le "1" et le "4" indique que le moteur est un diesel suralimenté comme le BJ71 et 74; le "7" est un châssis long 4 portes comme le KZJ77, etc...

Elle remplace donc la série "4" depuis 1985 et elle est partagée en 2 catégories:

Les heavy-duty soit les séries BJ-FJ-PZJ et HZJ prévues pour des utilisations très sévères, équipées comme la série "4" de suspensions à lames semi-elliptiques et transmissions renforcées avec possibilité de prise de force.

Les versions light-duty soient les séries LJ-RJ et KZJ prévues pour des utilisations plus loisirs, équipées de suspensions à ressorts hélicoïdaux.

Avec cette série, apparaissent 4 nouveaux types de moteur:

La lettre "L" désigne un moteur diesel 4 cylindres, arbre à cames en tête, avec ou sans turbo.

La lettre "R" désigne un moteur essence 4 cylindres, injection ou carburateur.

Les lettres "PZ" désignent un moteur diesel 5 cylindres, arbre à cames en tête, atmosphérique.

Les lettres "HZ" désignent un moteur diesel 6 cylindres, arbre à cames en tête.

De nombreuses modifications et améliorations peuvent être apportés à votre 4x4. Celles-ci ne seront peut-être pas toujours toutes utiles, mais participeront sans aucun doute au look de votre véhicule. En voici quelques-unes en exemple :

Accessoire indispensable pour tout baroudeur.

Il empêche l'eau ou le sable de rentrer dans le moteur.

Vous pouvez passer dans des gués sans craindre de noyer votre moteur et faire des milliers de kilomètres dans le sable sans risque d'en avaler par la prise d'air.

Seul inconvénient, il craint les grosses branches existantes dans nos chemins creux.

Autre accessoire très utile surtout si on roule seul ou dans des chemins très creux qui sont souvent synonymes de plantage. Il  permet de se sortir de situations très complexe et de rendre aussi beaucoup de services aux autres. Petit astuce de montage, il faut protéger la boîte à relais de la boue et de l'eau. Un entretien régulier sera utile si l'on veut garder un bon fonctionnement.

Réalisées le plus souvent en aluminium, ces plaques servent à protéger les parties fragiles sous le véhicule, comme le réservoir, le carter moteur, la boite de transfert, les éléments de la direction. 

Protections variées: barres latérales servant à protéger les bas de caisses, pare-chocs tubulaires, pare-buffle, etc...

Les pneus tout terrain sont des pneus généralement assez mal adaptés à un usage routier, qui se comportent pas bien sous la pluie. Ils sont fortement cramponnés, avec une enveloppe plus souple pour le débourrage, ils ont idéalement des flancs renforcés pour résister aux agressions des pierres et rochers. Leur diamètre sera choisi pour être le maximum admissible pour chaque véhicule afin d'augmenter la garde au sol et la motricité (de manière générale: 16 pouces). Pour une question de prix (ces pneus s'usent assez vite en usage mixte) ils existent des rechapés avec un bon rapport qualité/prix. En fonction de l'utilisation du véhicule, le meilleur compromis n'est pas toujours facile à trouver.

Il est possible d'améliorer les capacités d'un 4x4 en remplaçant les amortisseurs et les suspensions par des modèles spécifiques pour le tout-terrain, plus résistants et de plus grands débattements. De tels modifications entraînent le plus souvent une détérioration des aptitudes routières, d'autant plus si elle va de pair avec une augmentation de la garde au sol.